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Calculadora de ISV

Calcula o Imposto Sobre Veículos (ISV) devido em Portugal para automóveis ligeiros de passageiros. Escreve a cilindrada, emissões CO2 e idade — o cálculo aplica as tabelas do CISV, componente cilindrada + componente CO2 e reduções por idade do veículo usado (art. 11.º CISV).

0 = novo
ISV a pagar
3184,38 €
Componente cilindrada2781,12 €
Componente CO2403,26 €
Subtotal3184,38 €
Total ISV3184,38 €

Valores 2025 aproximados. Categoria B (ligeiros de passageiros). Simulação — o valor final pode diferir conforme o WLTP/NEDC declarado e reduções específicas (ex.: origem UE).

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Como funciona o ISV em Portugal e a tabela CISV 2026

O que é o ISV

O Imposto Sobre Veículos (ISV) é um imposto de matrícula, pago uma única vez no momento em que um veículo é matriculado em Portugal — seja novo, importado usado da União Europeia, ou nacionalizado. É o imposto que faz com que um carro seja significativamente mais caro em Portugal do que em Espanha, França ou Alemanha, e o que motiva muitas importações irregulares.

O ISV está regulado pelo Código do ISV (CISV), aprovado pela Lei 22-A/2007 na versão consolidada. Substituiu o antigo IA (Imposto Automóvel) e passou a integrar duas componentes: cilindrada e ambiental (CO2). A componente ambiental representa hoje 60-70% do imposto em veículos comuns — é o principal instrumento fiscal contra emissões.

Não confundir com IUC, que é pago todos os anos enquanto o carro está matriculado.

Como se calcula

O ISV total é a soma de duas componentes:

ISV = componente cilindrada + componente CO2 − deduções

Componente cilindrada (art. 7.º CISV, tabela A para automóveis ligeiros de passageiros):

  • Até 1 000 cm³: 1,09 €/cm³ − 849 € (parcela a abater)
  • 1 001-1 250 cm³: 1,18 €/cm³ − 942 €
  • Acima de 1 250 cm³: 5,30 €/cm³ − 6 103 €

Componente CO2 (NEDC ou WLTP conforme homologação):

  • Escalões progressivos com forte agravamento acima de 120 g/km
  • Um carro com 100 g CO2 paga ~1 500 €; um com 160 g CO2 paga ~8 500 €; um com 220 g CO2 pode passar de 25 000 €.

Reduções para usados importados da UE (art. 11.º CISV) — em função da idade e do tempo de uso, com base numa tabela de percentagens de dedução. Um carro com 5 anos beneficia de ~52% de redução; com 10 anos, ~80%. Esta tabela foi objecto de litígio no TJUE por não considerar a componente CO2 do mesmo modo — o regime foi ajustado em 2021.

Podes simular na calculadora de ISV.

Exemplo prático em Portugal

Volkswagen Golf 1.5 eTSI novo, 130 CV, 120 g CO2 (WLTP), 1 498 cm³:

  • Componente cilindrada: 1 498 × 5,30 − 6 103 = 1 837 €
  • Componente CO2: escalão 120 g × taxa marginal aplicável ≈ 1 900 €
  • ISV total: ~3 737 €
  • Preço final ao público: preço PVP + ISV + IVA sobre PVP e ISV.

Mesmo Golf importado usado da Alemanha com 4 anos:

  • Redução por idade: ~44%
  • ISV nacional total: 3 737 × 0,56 ≈ 2 093 €

Tesla Model Y eléctrico puro (0 g CO2):

  • Componente cilindrada: isento (art. 7.º-A CISV)
  • Componente CO2: isento
  • ISV total: 0 € — grande vantagem fiscal, cumulativa com IUC reduzido.

Híbrido plug-in com autonomia eléctrica > 50 km e emissões menor que 50 g CO2: benefício de redução de 25% em ambas as componentes (art. 8.º CISV).

Contexto em Portugal

Isenções e reduções:

  • Eléctricos puros (BEV): ISV 0 €. IUC categoria mínima.
  • Híbridos plug-in (PHEV) com autonomia eléctrica > 50 km: 25% redução em ambas as componentes.
  • Famílias numerosas (4+ filhos): dedução até 200 € para veículos > 5 lugares.
  • Pessoas com deficiência: isenção específica com requisitos médicos.
  • Táxis, TVDE, autocaravanas, veículos de mercadorias: tabelas B e C, com regimes próprios.

Legalização de usados UE: o processo obriga a apresentação do COC (Certificado de Conformidade Europeu), pagamento do ISV via Portal das Finanças, IPO extraordinária e emissão de matrícula portuguesa. Prazo legal de 20 dias após entrada em território nacional (fiscal).

Fim das isenções: até 2023, os PHEV com > 50 km eléctricos tinham redução mais generosa. Está previsto o desagravamento progressivo do ISV para eléctricos a partir de 2027, se as receitas fiscais o justificarem.

Erros comuns

  • Comparar preços com Alemanha ou França sem incluir ISV: um Golf 1.5 é 5-8 000 € mais barato em Munique do que em Lisboa, mas ao trazê-lo pagas ISV proporcional ao ano.
  • Assumir que a redução de usados é linear: não é — segue uma tabela escalonada. Um carro com 2 anos ainda paga muito ISV.
  • Confundir isenção de ISV com isenção de IVA: um EV importado usado da UE está isento de ISV mas paga IVA 23% na venda B2B.
  • Ignorar a “cláusula anti-fraude”: veículos importados vendidos em menos de 12 meses após legalização pagam ISV adicional ou perdem redução.
  • Achar que híbridos convencionais (HEV) têm redução: só PHEV com autonomia eléctrica > 50 km beneficia da redução do art. 8.º.

Ver também

Perguntas frequentes

04 entradas
O que é o ISV?

O Imposto Sobre Veículos (ISV) é o imposto pago uma vez, no momento da matrícula de um veículo em Portugal — seja novo ou importado usado. É a principal parcela do custo de trazer um carro para PT.

Como se calcula?

Duas componentes somadas: cilindrada (€/cm³ por escalões, art. 7.º CISV) + CO2 (€/g CO2/km, mais elevada em gasolina do que em diesel). Ao total aplicam-se reduções por idade do veículo (art. 11.º CISV): 20% no 1.º ano até 80% após 5 anos.

Este simulador está actualizado?

Usa as tabelas 2025 (categoria B — ligeiros de passageiros). O valor definitivo depende do WLTP declarado, origem do veículo (redução UE ao abrigo do TFUE) e eventuais isenções (deficientes, mudança de residência).

Vale a pena importar um carro usado da Alemanha?

Depende. O ISV recuperado com a redução por idade compensa muitas vezes o preço mais baixo lá fora, mas soma-se transporte, homologação e IUC anual futuro. Faz sempre a conta completa antes de decidir.

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